1月12日,网友@卫庄发微博“呼吁无座火车票应该半价”,他称“无座旅客以农民工兄弟居多,他们因为条件知识等因,抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律,他们没能享受与车票价钱所匹配的服务,因此无座车票全价不合理”。此微博已转发过15万次,@人民日报@新华社中国网事等媒体纷纷跟进讨论。(1月12日新浪微博)
春节将至， “春运”话题在网络上也是如期而至，一时间铁路部门又成了广大网友“讨伐”的对象，各类运输部门肩负着世界上规模最大的“人口迁移”的运输使命，据国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿，但铁路部门所承受的抱怨却是最多的。自2013年元旦起铁路部门推出的各项举措在网络上得到往往是抱怨声胜过掌声。有媒体报道，在12306购票网站上热门车票5分钟就被抢购一空。
广大网民们在抱怨一票难求的同时对火车站票提出半价要求。此言一出，网络舆论立即成一边倒态势，对站票持赞成意见的网友认为，站票、坐票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费，从而体现公平的市场经济原则。但反对方则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序，如果火车票站票半价优惠了，是不是公交、地铁也都需要重新定价？
笔者认为，从消费者的心理来讲，某种产品的价格当然是越便宜越好，而我们面对的是一种长期形成的运输体系，而且，这种“站”“立”分明的态势也是一种短暂现象，“春运”运力紧张的状况不是一个说解决就能短期解决的了的问题，所以，一种短期现象改变长期的市场运营方式是不是过于牵强，难道说在运输淡季我买的站票可以对空着的座位视而不见？“春运”是我国的运输的一个“特殊时期”，特殊就在于它无法一下满足这种数十亿人口的转移，这种运输能力和我国的“家文化”以及彻底解决运力不足满足“春运”运能后的产能过剩是一个巨大的矛盾。
在“春运”这个问题上，我们每个人都有自己的一个小账本，但也不妨理性地看待铁路不能在“春运”工作中的努力，我们每年回家的方式正在不断的丰富，从彻夜排队免票到电话、网络购票，这些都不是铁路部门在不断完善服务的一个工程，有质疑声不一定都是坏事，但是，在问题出现以后我们还要多一点耐心，毕竟解决一种复杂的问题还要有一个辩证的过程，我们期待也相信这个问题会促使铁路部门多动脑筋为群众解决困难。
面对舆论质疑，铁道部也在17日回应称，不降价的理由是车票购成复杂，不能简单打对折换算。正如铁路工作人员所说“没有办法的办法，如果不卖站票，很多人都回不了家。”铁路部门相关人士称，铁路的基础票价也就是通常大家看到的绿皮车的价格，从1995年至今一直未涨，目前仍维持着18年前的价格。站票原本就是一个运力不足时折中的办法，在售票的过程中，只有当硬座和卧铺票都售罄之后，售票员才会询问旅客站票买不买，多是被动销售。而在打折的问题上，票价的定价权并不归属铁道部，定价的问题最终还是由国家发改委拍板。
面对“春运”中出现的问题，从历年来的服务对比来看，铁路部门确实有了不少进步，面对站票半价问题，相信不是部门之间的“踢皮球”，不管最终的决定权在哪个部门，广大网友关注的是相关部门解决问题的态度和行动。
“春运”让铁路部门再次不出意料的成为网络热门，在一边质疑声中， “舌尖上的铁路”并不是每年都让我们失望，在人民群众的不满意声中，它也在悄然的变革，逐渐的完善服务，是不是我们的“挑剔”有些急于求成了？我们不妨多一份理解和耐性来容忍别人的进步。（中华铁道网评论员 王浩）